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WWW.CANADAEXPRESS.COM | JUNE 20 2025                                                                                      FEATURE      23



                 캐나다 전기차 소유 알아보니… ‘3특’ 에 밀집







        특정 3개 주, 특정 지역 유형, 특정 인구 통계                                                                      전기차는 아직도 '남성 중심'?
        BC, 온주, 퀘벡 지난해 신규 EV 등록 92% 차지                                                                    클레어만은 플러그 앤 드라이브의 시승 행사에 남성

        필요성, 충전 인프라 면에서 교외지역이 핵심                                                                        이 더 많이 참여하는 현상을 오랫동안 관찰해왔다고

        정보 부족과 높은 가격이 여전히 구매에 장벽                                                                        한다. 미국 기반 플러그쉐어 리서치의 대표 데이비드
                                                                                                        코바치는 캐나다 조사에서도 남성 비율이 약 75%였
                                                                                                        으며, 미국 및 영국의 조사에서도 남성이 EV를 더 빠

         전기차를 구매하는 캐나다인이 점점 늘고 있다. 연                    2035년에는 100%를 ZEV로 설정했다.                        르게 수용하고 있다고 전했다.
        방정부는 휘발유 차량에서 전기차로의 전환이 기후                                                                        플러그 앤 드라이브는 여성과 재생에너지 그룹과 협
        목표 달성을 위해 매우 중요하며, 공기를 깨끗하게                      교외 지역, 전기차 전환에 최적지?                            력해 여성의 EV 구매를 방해하는 요인을 조사했다.
        유지하고 장기적으로 비용을 절감하는 데 도움이 된                      EV 등록 지도에서 BC주 남서부와 온타리오주 일부                   많은 여성들이 과거 공공 충전소의 위치가 외진 곳에
        다고 강조해 왔다. 하지만 현재까지 전기차(EV) 소유                  지역은 주로 저밀도 도시 및 교외 지역에서 높은 전기                   있어 안전에 대한 우려를 나타냈고, 이는 EV 구매를
        자는 특정 3개 주, 특정 지역 유형과 특정 인구통계에                  차 수요를 보였다. 사이먼 프레이저 대학교 산하 싱                    꺼리게 한 주요 이유 중 하나였다. 현재는 운영업체들
        집중되어 있다.                                        크탱크인 클린 에너지 캐나다의 대외협력 이사 조안나                    이 이를 인식하고 개선 중이라고 한다. 또한 남성보
         그렇다면 누가 전기차로 전환하고 있을까? 이러한                     키리아지스는 “교외 지역은 대부분 단독 주택이기 때                    다 소득이 낮은 여성이 비싼 전기차를 구매하는 데 어
        흐름은 어떻게 변화하고 있으며, 왜 어떤 사람들은                     문에 가정용 충전기 설치가 쉽고, 대중교통이 부족해                    려움을 겪는 것도 하나의 요인으로 지적되었다.
        전기차를 선택하고 다른 이들은 여전히 휘발유 차량                     자가용 이용이 많다.”며 “EV 전환에 가장 적합한 환
        을 구매하는 것일까?                                     경”이라고 말했다. “EV는 주행거리가 많을수록 가솔
                                                        린 차량보다 더 많은 비용을 절약할 수 있다”고 덧
         전기차 소유자들이 주로 사는 지역은?                           붙였다.

         국제에너지기구(IEA)에 따르면 2024년 캐나다에서                   또한 많은 교외 가정은 차량을 2대 이상 보유하고
        판매된 신차 중 전기차는 17%를 차지했으며, 이는                    있어, 장거리 여행 시 충전이 우려될 때를 대비해 가솔
        2023년의 13%보다 증가한 수치다. 지난해 캐나다에                  린 차량을 유지할 수 있는 유연성이 있다.
        서 판매된 순수 전기차 및 플러그인 하이브리드 차량                     2023년 10월, 캐나다자동차협회(CAA)와 플러그쉐
        은 총 25만 2천 대였다.                                 어 리서치는 1만6,041명의 캐나다 EV 사용자(플러그                 클레어만은 캐나다의 많은 지역에서는 여전히 EV 시승이 어려우며, 시승없이 차
                                                                                                        를 구매할 사람은 없다고 했다.
         캐나다통계청에 따르면 이 중 대다수는 BC, 온타                    쉐어 앱 이용자)를 대상으로 설문조사를 실시했고 그
                                                                                                         정보 부족, 여전히 큰 장벽
        리오, 퀘벡 3개 주에서 등록되었으며, 이들 지역에서                   결과는 아래와 같다.
        2024년 신규 EV 등록의 92% 이상이 발생했다.                    ·응답자의 58%는 55세 이상                                코바치와 클레어만은 인프라는 개선되고 있고, 가격
         플러그 앤 드라이브의 대표 카라 클레어만은 BC주                     ·80%는 단독주택 거주                                  도 점점 내려가고 있지만, 정보 부족이 여전히 큰 문제
        와 퀘벡주의 전기차 보조금과 판매 목표제를 이유로                      ·90%는 자가 소유주택                                  라고 입을 모았다. 특히 EV 보급률이 낮은 지역이나
        들었다. 이 두 주는 곧 보조금 프로그램을 종료할 예                    ·절반 이상은 휘발유 차량도 보유                             집단에서는 이러한 경향이 뚜렷하다.
        정이지만, 여전히 일정 비율의 EV 판매 목표를 유지하                   ·도시와 농촌 지역의 과제                                   클레어만은 “사람들은 EV를 시승해 보고 나서야 일
        고 있다. 예를 들어, BC 주는 2026년까지 판매되는 경                클레어만은 “대부분의 도시와 교외에서는 공공 EV                    반 차량과 크게 다르지 않다는 걸 깨닫는다. 처음에
        량 차량의 26%를 무공해 차량으로 규정하고 있다.                    충전 인프라가 상당히 좋아졌다.”고 평가했지만, 도                    는 어렵고 낯설게 느껴진다.”고 말했다. 코바치는 “충
        (참고로 온주는 2010년부터 2018년까지 EV 보조금                 시 밀집지역은 충전 환경이 취약하다. 아파트나 콘도                    전소가 점점 더 교통량이 많은 주유소나 휴게소에 설
        프로그램을 운영했고, EV가 카풀 전용 차선을 이용                    에 거주하는 사람들은 가정용 충전기 설치가 어렵고,                    치되고 있다”고 했다.
        할 수 있게 하고 있다.)                                  단독주택에 살더라도 차고가 없는 경우(일명 ‘차고                       미국에서는 고출력 충전기의 도입으로 급속 충전속
         클레어만은 “EV 판매 목표제가 적용되면 해당 지                    고아’)에는 거리주차를 해야 해 충전이 쉽지 않다.                    도가 빨라졌고, 최대 40분 걸리던 충전 시간이 10~15
        역 딜러들이 전기차 재고를 확보하고, 그만큼 더 많이                    키리아지스는 최근 캐나다 가정의 3분의 1이 아파트                   분까지 단축되었다. 그는 “이것이 사람들이 느끼는
        판매하게 된다.”고 말했다. 캐나다의 많은 지역에서는                   또는 콘도에 거주함에도 불구하고, 정부의 충전 인프                    안전성에 큰 차이를 만든다”고 덧붙였다.
        여전히 EV 시승이 어려우며, 시승 없이 차를 구매할                   라 투자가 부족하다는 연구 결과를 발표했다. 이는                       플러그 앤 드라이브의 설문조사에 따르면, 여성들이
        사람은 없다.”고 덧붙였다.                                 EV 전환에서 이들을 소외시키는 요인이라고 지적했다.                   평균적으로 남성보다 소득이 낮아 차량의 가격부담
         이 단체는 캐나다 전역을 돌며 쉐보레, 미쓰비시, 현                                                                  도 주요한 장애 요인이라는 사실이 드러났다. 클레어
        대, 볼보 등의 최신 전기차 및 플러그인 하이브리드                     농촌 지역의 가능성?                                    만은 “초기 전기차 구매자들은 고소득층이 많았는데,
        세단, SUV, 픽업트럭의 시승을 제공하고 있다.                      클레어만은 “일부 농촌 지역에서도 EV는 충분히 실                   당시 차량 가격이 더 비쌌기 때문.”이라며 “시간이 지
         연방정부는 2023년에 자체적인 무공해차(ZEV) 판                  용적” 이라고 한다. 농촌 지역은 장거리 주행이 많고                   나면서 이 양상도 바뀌고 있다”고 말했다.
        매 목표제를 시작했다. 2026년에는 전체 차량의 20%,                단독주택 비율이 높아 충전 환경도 나쁘지 않다.                        코바치와 클레어만은 인프라는 개선되고 비용도 낮
                                                         퀘벡은 현재 2,000개의 급속 충전기를 보유하고 있                  아져 전기차 접근성이 좋아지고 있지만, 정보 부족이
                                                        으며, 2030년까지 6,700개로 확대할 계획이다. 이에 따              여전히 큰 장벽이며, 특히 전기차 채택이 낮은 지역이
                                                        라 퀘벡의 농촌 지역에서도 EV 채택이 활발하다.                     나 집단에서 더 심각하다고 한다.
                                                         BC주, 알버타, 온타리오의 농촌 지역에서는 커뮤니티                    코바치와 클레어만은 화석연료 기반 인프라는 지난
                                                        에너지 협회가 충전망을 구축 중이며, 충전 인프라가                    100년에 걸쳐 구축된 반면, 현대 전기차는 약 15년 전
                                                        갖춰지면 EV 수요는 도시 지역과 비슷한 수준이 될                    에야 본격적으로 시장에 등장했음을 언급했다. “전기
                                                        수 있다고 밝혔다. 물론 북부 온타리오주처럼 충전                     차 보급에는 당연히 여기저기 장애물이 있다. “하지만
                                                        인프라가 부족한 지역도 있으며, 이런 곳에서는 순수                    우리는 그 장애를 점차 넘고 있으며, 소비자에게 정
                                                        전기차보다는 플러그인 하이브리드 차량이 현실적인                      보를 지속적으로 제공하고 오해를 바꾸는 것이 향후
         전기차 소사어티에서 웨비나 시리즈를 진행하고 있는 팀 버로스. 2024년, 신규                                                   성장의 핵심.” 이라고 강조했다.              EXPRESS 편집팀
        전기차 등록의 92%가 온타리오, BC주, 퀘벡 3개 주에서 이루어졌다.        대안이라고 클레어만은 강조했다.


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